نبذة عن: الارتقاء بتجربة الركاب

شاهدوا براينت ووكر من مطار BRO وروب ليبونيس من شركة Parabit وهما يناقشان التطبيق العملي للابتكار في المطارات في مبنى الركاب الجديد في BRO، وإلى أين يعتقدان أن تكنولوجيا المطارات المستقبلية تتجه.

اشترك في بودكاستنا على Apple أو Spotify للاستماع إلى هذه الحلقة وتلقي إشعارات بالحلقات الجديدة. استمع إلى النسخة الصوتية فقط مع أدوات التحكم في التشغيل هنا .

جيمس كينت: أهلاً وسهلاً بكم في هذه الحلقة المباشرة من البودكاست برعاية بارابيت سيستمز. معكم جيمس كينت. هناك مقولة شائعة في مطار براونزفيل ساوث بادري آيلاند الدولي في براونزفيل، تكساس، وهي: "دع الرحلة تنطلق". وسنتحدث اليوم عن أخبار مثيرة ستُضفي بالتأكيد مزيداً من البهجة على رحلات المسافرين في المستقبل.

في وقت سابق من هذا العام، تم افتتاح مبنى ركاب جديد في مطار برونو، وهذا خبر رائع حقًا، إذ يُعدّ مطار برونو أقرب مطار إلى جزيرة ساوث بادري. سنتناول بالتفصيل العديد من الجوانب المميزة لهذا المشروع، والتكنولوجيا المتطورة المستخدمة في المبنى الجديد، وسيساعدني في ذلك ضيفاي.

يسرني أولاً أن أرحب في البرنامج ببراينت ووكر. براينت هو مساعد مدير المدينة ومدير قسم الطيران في مدينة براونزفيل. أهلاً وسهلاً بك يا براينت.

براينت ووكر: شكراً جزيلاً. أنا سعيد بوجودي هنا.

جيمس كينت: والآن معنا روب ليبونيس، الرئيس التنفيذي لشركة بارابيت سيستمز. بارابيت شريك استراتيجي في هذا المشروع، ولها دور بارز في العديد من الأنظمة التقنية المستخدمة في جميع أنحاء المبنى الجديد. روب، أهلاً وسهلاً بك أيضاً.

روب ليبونيس: شكراً جزيلاً.

جيمس كينت: براينت، اشرح لي الحاجة إلى محطة الركاب الجديدة هذه وكيف ستؤثر على اقتصاد براونزفيل في وادي ريو غراندي السفلي.

براينت ووكر: حسنًا، في البداية كان الأثر الاقتصادي هائلاً بمجرد بدء أعمال البناء. كان مبنى الركاب السابق قديمًا ومتهالكًا. بُني عام ١٩٧٢، وقد تجاوز عمره الافتراضي. لم يكن متوافقًا مع معظم اللوائح المعمول بها لدى إدارة أمن النقل (TSA) وهيئة الجمارك وحماية الحدود (CBP) والقطاع الدولي للمطار. لذا، كانت تكلفة صيانته باهظة للغاية حتى في الاستخدام اليومي. لذلك، إذا جمعنا كل ذلك معًا، كان من الضروري بناء مبنى الركاب الجديد.

لذا، عندما بدأنا ببناء المحطة الجديدة، ونظرًا للأثر الاقتصادي لبنائها والحفاظ على ما هو قائم، قال الكثيرون: "ابنِها وسيأتون"، ولكن في الواقع، ينطبق العكس أيضًا: "إذا لم تبنِها، سيرحلون". لذلك، وللحفاظ على الوظائف والخدمات والاتصال للمجتمع، كان علينا بناء محطة جديدة. وعندما فعلنا ذلك، حرصنا على أن تكون المحطة مُجهزة للمستقبل، وأن نُطوّر فيها التقنيات والمكونات التي يُمكننا التوسع فيها ودمج التقنيات الجديدة، بالإضافة إلى أحدث التقنيات التي وفرتها شركة بارابيت بشكل كبير عند بناء هذه المحطة.

لذا قمنا بتوسيع مبنى الركاب من مساحته الأصلية البالغة 37,000 قدم مربع، المبنى القديم، إلى مبنى جديد بمساحة 92,000 قدم مربع، مزود بنظام معلومات ميدانية متكامل ونقاط تفتيش أمنية وغيرها من التجهيزات المتوافقة مع المعايير. وبالطبع، أضفنا العديد من المكونات التقنية، بدءًا من تحسين تجربة المسافرين من لحظة وصولهم إلى بوابة المغادرة. أعتقد أن هذا يجيب على سؤالك.

جيمس كينت: نعم، ولكن كما تعلم، للتأكد من أن هذه المحطة الجديدة كانت متطورة حقًا ويمكنها تلبية احتياجات ليس فقط ركاب اليوم ولكن أيضًا متطلبات المستقبل، ما الذي كان من الضروري تضمينه في المحطة لدعم تلك الاحتياجات، خاصة عندما لا تكون متأكدًا مما قد تكون عليه تلك الاحتياجات؟

براينت ووكر: حسنًا، بالتأكيد البنية التحتية نفسها. يجب التأكد من توفر الطاقة الكافية. لقد بحثنا في استخدام الألياف الضوئية لتوفير اتصال البيانات، تحسبًا للاحتياجات المستقبلية التي قد لا نكون على دراية بها. لذا، قمنا بالفعل ببناء البنية التحتية هنا. كما تعلمون، قمنا بإنشاء شبكة تصريف مياه وممرات مرافق تحت الأرض، وما شابه ذلك.

لذا، يمكن تعديله بسهولة في المستقبل، ولكن في المبنى نفسه، قمنا بتمديد قنوات إضافية تتجاوز احتياجاتنا لأنظمة التحكم بالدخول، وكاميرات المراقبة، وحتى الكثير من أنظمة القياسات الحيوية. لذلك، قمنا بتضمين كل ذلك في التصميم في وقت مبكر جدًا من مرحلة التصميم، حتى نتمكن من إضافة كل ما نريده بالإضافة إلى التقنيات المستقبلية عند ظهورها.

جيمس كينت: بالتأكيد. أودّ أن أُعيد الحديث عن شركة بارابيت. روب، اشرح لي بعض الحلول التي قدمتموها لهذا المشروع الطرفي. أنا متأكد من وجود العديد من الاعتبارات التي قد لا يضعها الشخص العادي في الحسبان، ولكن كان على فريقكم مراعاتها لضمان نجاح هذا المشروع.

روب ليبونيس: لقد عرضنا على براينت وفريقه عدة منتجات، من بينها تركيب كاميرات تحليلية في جميع نقاط التلامس، بدءًا من دخول المنشأة وحتى الخروج منها. أردنا إنشاء بيئة تُمكّنهم، من خلال تقنية التعرّف على الوجوه، من ربطها بأنظمة خلفية لتحديد هوية الأشخاص عند دخولهم المنشآت، ثم حتى وصولهم إلى نقطة الخروج من جسر الصعود إلى الطائرة، بالإضافة إلى مراقبتهم عند نزولهم من الطائرة وعودتهم إلى صالة الوصول.

تم دمج العديد من نقاط الاتصال الرقمية المختلفة في مركز الاستقبال، وفي الأكشاك. بالإضافة إلى أعمدة جانبية تحمل معلومات عن مبنى الركاب والخدمات التي يقدمها، فضلاً عن المعالم السياحية في المنطقة. كما تعاونّا بشكل وثيق مع شركة براينت في مشروع تطوير البنية التحتية (CPP) ومنصات شركة FIS، حيث أنشأنا نظامًا متطورًا يلبي جميع احتياجات التكنولوجيا المستخدمة حاليًا، مع إمكانية توسيعه بالكامل لاستيعاب أي تحليلات مستقبلية قد تُدخلها كل من CPP وFIS في تلك المناطق.

ومحطات الشحن التي لطالما وجدناها في جميع المشاريع التي نفذناها مع العديد من عملائنا في المطارات. لقد وظّفنا محطات الشحن في جميع أنحاء مبنى الركاب، من المنطقة البرية إلى المنطقة الجوية، لتوفير تجربة مريحة للغاية. وبما أن معظم الناس يحملون هواتفهم باستمرار، فقد أردنا تلبية احتياجاتهم من الطاقة. لذا كان هذا جانبًا بالغ الأهمية، وقد أبدى براينت انفتاحًا كبيرًا على دراسة التصاميم التي اقترحناها والتي تم تنفيذها في نهاية المطاف.

جيمس كينت: روب، أشعر وكأننا نتحدث عن فيلم خيال علمي، إنه لأمر مذهل. كل هذه التقنيات تبدو وكأن المستقبل أصبح واقعاً. من الواضح أنه مع افتتاح المبنى الجديد في بداية هذا العام، كان لا بد من إنجاز جزء من أعمال البناء خلال جائحة كوفيد-19. كيف أثرت الجائحة على بناء المبنى الجديد، وما الذي تغير في التصميم، إن وجد، نتيجة لذلك؟

براينت ووكر: يسعدني الإجابة على هذا السؤال. مع تفشي الجائحة، لاحظنا أن أبرز تأثير على المشروع كان مشاكل في سلسلة التوريد. كنا نبحث عن المنتجات والمواد التي يحتاجها المقاول لإنجاز المحطة في الوقت المحدد. هذه هي التحديات التي واجهناها. بالنسبة للمحطة نفسها، كنا نخطط لتطوير تقنيات إضافية، بل وحتى إدخال بعض المشاريع على مراحل. لهذا السبب قمنا بإنشاء قنوات لم نكن بحاجة إليها عند بدء الإنشاء.

لذا، فإن العديد من العناصر التي تحدث عنها روب، مثل الكاميرات الموجودة في المداخل ، كانت تُستخدم للتحكم في الوصول البيومتري. ومع تطور التقنيات خلال العام ونصف العام الماضيين، وهو تاريخ حديث نسبياً، حيث تُستخدم قوائم التذاكر، ومناولة الأمتعة، وحتى قارئات لوحات المركبات لأنظمة مواقف السيارات وغيرها، نجد أن هناك العديد من التقنيات التي تستخدم الكاميرات والتعرف على الوجوه وغيرها، ليس فقط للتحكم في الوصول، بل أيضاً لخدمات إصدار التذاكر وتسجيل الوصول بدون تلامس لشركات الطيران.

لذا، كنا نعلم أننا نريد كل ذلك في مبنى الركاب في مرحلة ما. ومع زيادة ميزانيتنا قليلاً خلال المشروع، تمكّنا من العودة إلى نظام Parabit وتطبيق نفس التقنية، ما وفّر لنا اتساقًا في جميع أنحاء مبنى الركاب. سواءً تعلق الأمر بكاميرات المراقبة، أو أنظمة التحكم بالدخول، أو حتى دعم شركات الطيران من خلال تسجيل الوصول البيومتري، فإن جميع هذه الأجهزة تعمل على نفس النظام وتعتمد على نفس البنية التحتية. وهذا يمنحنا مرونة في الصيانة ويُبقي التكاليف تحت السيطرة. إنه نظام تقني متكامل، وليس مجرد جهاز واحد هنا أو هناك.

لذا، مع توسيع المشروع، حرصنا على زيادة نقاط التلامس، وتقليل احتمالية انتشار الجراثيم والأمراض المنتشرة حاليًا. لذلك، أضفنا الأسطح المضادة للميكروبات التي وفرتها شركة بارابيت لجميع أسطح العمل، حيث أن جميع أسطح العمل والطاولات تقريبًا في الصالة مطلية بهذه الطبقة المضادة للميكروبات. نوع من أكسيد الفضة أو... لستُ عالمًا، ربما يستطيع روب شرح ذلك.

روب ليبونيس: إنه منتج قائم على أيونات الفضة وله عمر افتراضي يصل إلى خمس سنوات لقتل أي بكتيريا تتلامس مع السطح.

براينت ووكر: هذا يساعد حقًا في تهدئة مخاوف الركاب، بالإضافة إلى أننا لم نكن نرغب في التعامل مع المقابس ولمس كل شيء، لذا زودتنا شركة بارابيت بوحدات الشحن لكل طاولة داخل المطار حاليًا. كما توفر الشركة أيضًا نقاط شحن خلف المقاعد، مما يمنحنا مساحة تسويقية إضافية، نظرًا لوجودها فوق المقاعد نفسها.

إذن، لم تكن كل هذه الفوائد مقتصرة على جائحة كوفيد-19 فقط. صحيح أن الجائحة كانت مصدر قلق، لكن كما ذكرت، كان القلق يتعلق بسلسلة التوريد أكثر من كيفية إدارة المطار. نسعى جاهدين، أثناء إدارة المطار، إلى توفير أقصى قدر من الحماية وتقليل التفاعل غير التلامسي قدر الإمكان. وكما ذكرنا سابقًا، نستخدم أسطحًا مضادة للميكروبات ونظام تحكم بالدخول بدون تلامس عبر التحقق من الوجه ضمن نظام الأمان المتوفر لدينا. ولكن، كما أشار روب، فإن كل بوابة، وكل مدخل، والعديد من عدادات التذاكر وبوابات المغادرة، مزودة بكاميرات مدمجة، ما يسمح لنا بربطها بالنظام عندما تكون شركات الطيران مستعدة للانتقال إلى نظام الدخول والخروج البيومتري.

إذن، هناك ثلاث مراحل رئيسية: كاميرات شركات الطيران وأنظمة التحكم بالدخول (أو أنظمة الدفع بدون لمس) وإصدار التذاكر وما إلى ذلك، بالإضافة إلى نظام التحكم بالدخول والأمن الخاص بالمطار، وجزء خاص بهيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP). وقد أشار روب إلى المنصات التي وفرناها لهيئة الجمارك وحماية الحدود. تعاونّا مع المقر الرئيسي في واشنطن العاصمة لهيئة الجمارك وحماية الحدود لنقلهم من كشك كبير وبارز في منطقة تسجيل الوصول بمحطة التفتيش الفيدرالية التابعة للهيئة، إلى منصة أصغر حجمًا مصممة خصيصًا لهذا الغرض، مزودة بأجهزة تفاعلية تعمل بدون لمس، بحيث يمكن للمستخدم مسح وثائقه بنفسه. وقد صُممت المنصة لاستقبال الأجهزة المستقبلية التي ستوفرها هيئة الجمارك وحماية الحدود لمسح وثائق الدخول والخروج، وجوازات السفر، وبطاقات الهوية، وغيرها، بالإضافة إلى محطة بصمات الأصابع، بحيث لا يضطر المستخدمون إلى التفاعل مباشرة مع الموظف المناوب، بل يتفاعلون فقط مع الأجهزة الموجودة.

ثم هناك أيضاً، كما ذكرت، الكاميرا المدمجة التي ستلتقط الصور البيومترية أيضاً، وتطابقها مع قائمة الركاب. إذن، يتكون جانب التصوير من ثلاثة عناصر، وكل ذلك مقدم من شركة بارابيت بتصميم أنيق وعصري كان المطار يبحث عنه.

جيمس كينت: حسنًا، أعتقد أنه مثال رائع لما كنت تتحدث عنه، وهو أنك كنت تفكر مسبقًا في هذا التخطيط، وفكرت حقًا في المستقبل، لأن التجارب السلسة، الآن نتيجة للوباء، أصبحت أولوية للركاب، ويبدو أنك لم تضطر إلى بذل الكثير من الجهد لدمج ذلك فجأة عندما ضرب الوباء، فقد كان بالفعل شيئًا تركز عليه، أليس كذلك؟

براينت ووكر: هذا صحيح. أعني، كما تعلمون، من وجهة نظر التصميم، اجتمعنا مع إدارة المطار وفريق التصميم والمهندسين. وأوضحنا رغبتنا في إمكانية فعل أي شيء حيال هذا الأمر. إذا أردنا أن تدوم هذه المحطة لأطول فترة ممكنة، كان علينا التأكد من استعدادنا لأي طارئ. ومن المهم أن نتمكن من استخدام أجهزة معيارية، مثل تلك التي وفرتها شركة بارابيت، سواء كانت محطات الشحن أو الشحن اللاسلكي، الذي سيبقى هنا لفترة طويلة على ما أعتقد. ولكن حتى هذا الأمر قابل للتحديث. سيكون شيئًا يمكننا العمل معه بشكل متوافق مع الإصدارات السابقة، بحيث يمكننا إجراء تعديلات في المستقبل دون أن يكون ذلك مزعجًا.

لذا، فإن أجهزة الشحن اللاسلكي لدينا مدمجة تمامًا مع أسطح العمل، أي لا توجد أسلاك ظاهرة. ما عليك سوى وضع أجهزتك عليها، وستشحن. أما الكاميرات، فهي مدمجة في المداخل والبوابات، ما يجعلها غير ظاهرة. وحتى وحدات الشحن المثبتة على أسطح العمل، قابلة للتحديث. فإذا تطورت التقنية، أو تحسنت أجهزة الاستشعار، يمكننا الوصول إلى الوحدات وإزالتها واستبدالها.

ونحن في وضع يسمح لنا بمواصلة التقدم والتحديث مع تطور التكنولوجيا. لذا، أعتقد أن جميع أعضاء الفريق كانوا ينظرون إلى المستقبل بتمعن ويحرصون على عدم حصر أنفسنا في زاوية ضيقة.

جيمس كينت: الآن، هل يركز المبنى الجديد بشكل أساسي على السفر الترفيهي نظرًا لقربه من جزيرة ساوث بادري، أم أنه مبنى متعدد الأغراض؟

براينت ووكر: حسنًا، تاريخيًا، لم يكن المطار قادرًا على استيعاب الطائرات الكبيرة نظرًا لصغر حجمه، فقد كان ذلك بمثابة العائق الرئيسي أمام الخدمات التي يمكن أن يقدمها المطار للمجتمع. كانت صالة الركاب صغيرة جدًا لدرجة أنها لم تكن تستوعب سوى الطائرات النفاثة الإقليمية الصغيرة. وهذا ما جعل قاعدة عملائنا تتكون من حوالي 85% من مسافري الأعمال.

الآن، وبعد افتتاح مبنى الركاب الجديد، أصبح بإمكاننا استيعاب طائرات تصل إلى طراز 777، وبالتأكيد جميع شركات الطيران منخفضة التكلفة والمنخفضة التكلفة للغاية التي تُشغّل طائرات صغيرة الحجم مثل A320 وA319 و737. يمكننا الآن استيعاب هذه الطائرات. لذا، نتوقع استعادة جزء كبير مما نسميه "التسرب"، أي حركة المسافرين الذين يضطرون إلى استخدام وسائل نقل مختلفة أو مطارات أخرى. فهم يضطرون حاليًا إلى السفر لمسافات أطول للوصول إلى وجهاتهم النهائية، لأن هذا المطار لم يكن كافيًا قبل بناء مبنى الركاب الجديد.

نحن نتمتع بميزة تنافسية أكبر بكثير في مجال السياحة الترفيهية. لذا، نتوقع أن تستقر الأمور وتصبح متساوية تقريبًا (50/50) عند الانتهاء. تمتلك براونزفيل قاعدة صناعية ضخمة، يجهل الكثيرون حجمها. لذلك، لدينا عدد كبير من رحلات العمل، وهذا له تبعاته.

جيمس كينت: هذا رائع. الآن يا روب، لقد اكتملت المرحلة الرئيسية من المشروع، لكن عمل شركة بارابيت لم ينتهِ بالضرورة. كيف ستواصل بارابيت العمل مع مطار براونزفيل ساوث بادري آيلاند الدولي لضمان استمرار التكنولوجيا والحلول المطلوبة في المستقبل؟

روب ليبونيس: نواصل تقديم الدعم لتحديث المحتوى حسب الحاجة على مختلف منصات اللافتات الرقمية. نعمل عن كثب مع شركة Genetec لدمج جميع الكاميرات في نظام إدارة الفيديو. Genetec منصة مفتوحة للغاية للاستفادة من التحليلات وتسجيل الفيديو، بالإضافة إلى منصة كاميرات الدخول، أو المنتجات التي قمنا بتثبيتها في جميع كاميرات المداخل والعدادات، وهي منتجات طرفية. يمكنها تشغيل التحليلات على الجهاز نفسه. إنها أداة قوية للغاية. وقد قام العديد من عملائنا في القطاع المصرفي بنشر هذا المنتج في جميع منافذ الصرافين ومداخل فروعهم.

وبينما نواصل تطوير منتجات جديدة وابتكارات مبتكرة، أبدت شركة براينت استعدادًا كبيرًا لتقييم منتجاتنا الحالية ودراستها. لدينا حاليًا بعض المنتجات الجديدة قيد التطوير لمراقبة دورات المياه، وهي منتجات لا تعتمد على الكاميرات، وستساهم في الحفاظ على بيئة صحية وآمنة لمستخدمي دورات المياه والمناطق العامة.

إلى جانب أنظمة التحكم بالدخول إلى الصالات الخاصة، ونظراً لأن المطارات أصبحت الآن أماكن للقاءات حيث قد يصل المسافرون ليوم أو يومين، فإن العديد من المطارات تتطلع إلى إنشاء قاعات مؤتمرات. وبهذه الطريقة، يمكن للمسافرين أو رجال الأعمال القدوم إلى المطار، وعقد اجتماعين أو ثلاثة في منطقة المغادرة، ثم العودة إلى الطائرة والمغادرة.

لدينا حل جديد للوصول إلى متاجر التجزئة، وسنطرحه في السوق في سبتمبر. ونجري حاليًا عدة حوارات مع مطارات دولية ومحلية مهتمة بهذا الحل.

جيمس كينت: في الحقيقة، إنها فكرة رائعة. كنتُ أسافر كثيرًا في الماضي، وكما تعلم، كان مجرد لقاء شخص ما أمرًا بالغ الأهمية، ولو كان لدينا مكان للقاء في المطار لكان ذلك رائعًا. حسنًا، نقترب من موعدنا اليوم، براينت، ما الذي يُثير حماسك أكثر بشأن الصالة الجديدة، وإلى أين تتجه الأمور مع عودة المزيد من الناس للسفر للترفيه أو العمل أو أي غرض آخر؟

براينت ووكر: في الحقيقة، أعتقد أن انفتاح الأسواق التي تقدم الخدمة هو ما يثير حماسي حقًا للمجتمع. فهذا يُمكّننا من توفير مسارات ووجهات لم يكن الناس يحلمون بها من قبل، حيث تصل مباشرةً إلى براونزفيل. ونحن محظوظون بالعمل مع شركة مثل بارابيت، وقد ذكر جينيتك وغيرها، وهذا ميزة أخرى رائعة في بارابيت. فجميع أجهزتها متوافقة وقابلة للتبديل، وقابلة للتطوير، ومتوافقة مع بعض أنظمتنا القديمة.

أعني أن هناك فوائد جمة لنا وللتكنولوجيا التي طورناها هنا. أعتقد أنها تُوفر تجربة سلسة من لحظة وصولك إلى بوابة المغادرة، وهو ما تسعى إليه المطارات بشدة الآن. فعند وصولك إلى المطار، سواءً كان ذلك لحجز موقف سيارتك، أو تسجيل الوصول مع شركات الطيران وإصدار التذاكر، أو استخدام أنظمة التحكم بالدخول البيومترية، أو حتى وضع ملصقات الأمتعة بنفسك، فإن كل هذه الخطوات والمكونات، وحتى إدارة أمن النقل (TSA) بدأت في تبني هذا النظام. لديهم نظام CAT حيث تُدخل هويتك فقط. جميع الأنظمة التي نعمل عليها هنا، يجب أن تتمتع بهذا التوافق.

كما ذكرتُ سابقاً، إنه نظام متكامل. إنه يضمن جاهزية الجهاز للمستقبل، ويؤكد قدرتنا على المضي قدماً دون القلق من التمسك بأنظمة قديمة. لذا، تعاونّا مع شركة Parabit لتوفير المكونات والتقنيات اللازمة لتحقيق ذلك. أنا متحمسٌ جداً لمستقبل السفر، وهذا الجهاز يوفر جميع الوظائف اللازمة لتحقيق ذلك.

جيمس كينت: وروب، نفس السؤال. ما الذي تتطلع إليه أكثر في المحطة الجديدة؟

روب ليبونيس: لقد أعجبتني حقًا الاستجابة الإيجابية التي لمسناها من براينت وفريقه تجاه التقنية الجديدة التي عرضناها عليهم. رؤيتي هي خلق بيئة آمنة لموظفي المطار، وموظفي شركات الطيران، والزوار، والموردين أيضًا. أسعى جاهدًا لتطوير أكبر عدد ممكن من نقاط التواصل غير التلامسية، لجعل الناس يشعرون بالراحة أثناء السفر وفي العمل. هذه أمور بالغة الأهمية في عالم الأمن اليوم.

أعني، نأمل أن تكون هذه نهاية أي جائحة، لكن هذا على الأرجح ليس واقعياً، لذا علينا جميعاً مواصلة العمل معاً لإنشاء مختلف أنواع نقاط الاتصال غير التلامسية لنضمن راحة الناس. نعمل حالياً على بعض المشاريع مع شريك لنا لإمكانية نشر روبوتات لتنفيذ أنواع مختلفة من التعقيم بالأشعة فوق البنفسجية، بالإضافة إلى التعقيم الكيميائي وتنظيف المناطق، فضلاً عن توصيل المواد واستلامها أو البريد.

أعتقد أننا في بداية الطريق نحو الأتمتة، فنحن على وشك الوصول إليها. نظن أننا وصلنا إلى مرحلةٍ من التطور التكنولوجي الهائل، لكننا في الحقيقة ما زلنا في بداياته، لأن العالم يتطور تبعًا لهذه الجائحة. وأعتقد أنه من الأهمية بمكان أن نركز على تقليل نقاط التلامس قدر الإمكان. لقد أصبحت نقاط التلامس الشائعة مصدر إزعاجٍ كبيرٍ لنا خلال هذه الجائحة، وهذا هو محور عملنا.

جيمس كينت: أنا معجب به. أنا معجب به. حسنًا، براينت، روب، هذا كل شيء الآن. هل لديكما أي كلمات أخيرة قبل أن نغادر؟ براينت؟

براينت ووكر: أنصحكم بمتابعة براونزفيل عن كثب. إنها تشهد نموًا متسارعًا. لا أدري إن كنتم قد شاهدتم الأخبار مؤخرًا، لكننا الآن نطلق صواريخ. هناك صاروخ معروض على الشاشة خلفي. إنهم يستعدون لإجراء بعض الاختبارات، اختبارات شبه مدارية. وجميع الأشخاص الذين يستخدمون المرافق هنا يسافرون جوًا من وإلى هذا المطار.

برأيي، أنصحكم بزيارة المكان ما دام ذلك ممكناً. سيزداد ازدحاماً يوماً بعد يوم، وسيصبح الوصول إليه أكثر تكلفة وأصعب. لذا، أشجع كل من يستمع إليّ على زيارة المكان والاستمتاع به. استمتعوا بما أنجزناه، ومدى سهولة استخدام المطار. إذا قارنتموه ببعض المطارات الكبيرة في المراكز الرئيسية حول العالم، ستجدون أن الكثيرين يكرهون الذهاب إلى المطار.

نسعى إلى استخدام التقنيات والأتمتة التي يتحدث عنها روب، لجعل التجربة ممتعة. خدمة العملاء وتجربة العميل هما محور تركيز القطاع بأكمله، وأعتقد أننا حققنا نجاحًا باهرًا في هذا المجال.

جيمس كينت: يبدو رائعاً. روب، هل لديك أي كلمات أخيرة أخرى؟

روب ليبونيس: لا، لقد كان من دواعي سروري العمل مع براينت في هذا المشروع. يتمتع براينت برؤية ثاقبة، وكذلك فريقه. ونتطلع بشوق إلى بناء علاقات مماثلة، وتقديم خدمات مماثلة لما قدمناه لبراينت، بل وتجاوز ذلك. فنحن نولي اهتمامًا كبيرًا لعملائنا، ونكرس وقتًا طويلًا لفهم احتياجاتهم، ونسعى جاهدين لابتكار تقنية متطورة تضمن لهم التحديث المستمر، لنقدم لهم أحدث وأفضل ما هو متاح.

جيمس كينت: وإذا أراد الناس التواصل مع شركة بارابيت، أو إذا أرادوا الحصول على مزيد من المعلومات حول المحطة الجديدة في مطار برو، فما هي أفضل طريقة للقيام بذلك؟

براينت ووكر: حسنًا، بالنسبة للمطار، الأمر في غاية السهولة، لدينا جميع حساباتنا على مواقع التواصل الاجتماعي. ما عليك سوى زيارة موقع FlyBrownsville.com . ستجد هناك روابط لحساباتنا على فيسبوك، إنستغرام، أو أي منصة أخرى تفضلها. كما يمكنك الاطلاع على جميع المعلومات مباشرةً على الموقع الإلكتروني. هذا هو موقع FlyBrownsville.com . أنصحك بزيارته.

جيمس كينت: وماذا عن روب؟

روب ليبونيس: بارابيت، تفضلوا بزيارة موقعنا الإلكتروني ، حيث يمكنكم التواصل معنا مباشرةً عبر الموقع. كما نحرص على حضور العديد من المعارض التجارية لدعم قطاع الطيران. لقد عدنا إلى الميدان مجدداً، وشاركنا في معرض تجاري واحد، ونخطط للمشاركة في ستة معارض أخرى هذا العام. لذا، تفضلوا بزيارتنا في أي من معارضنا التجارية، ونقدم أيضاً العديد من الندوات عبر الإنترنت، فإذا كان لديكم أي استفسار حول حلولنا أو ترغبون في مناقشة فكرة مخصصة، فنحن نتعاون بشكل كبير من خلال الندوات عبر الإنترنت وحلول WebEx. هذه هي أفضل الطرق للتواصل معنا.

جيمس كينت: حسنًا، شكرًا جزيلًا لضيوفي، براينت ووكر، مساعد مدير المدينة ومدير الطيران لمدينة براونزفيل، تكساس، وروب ليبونيس، الرئيس التنفيذي ورئيس شركة بارابيت سيستمز. براينت، روب، مع السلامة.

روب ليبونيس: شكراً لك، أتمنى لك يوماً سعيداً.

براينت ووكر: شكراً لك يا جيمس.

جيمس كينت: حسنًا، وشكرًا لكم مجددًا على انضمامكم إلينا في هذه الجولة في مبنى الركاب الجديد في مطار براونزفيل ساوث بادري آيلاند الدولي، أو المطار الذي يحمل الرمز BRO. سنعود إليكم بحلقات أخرى، وحتى ذلك الحين، معكم مقدم البرنامج جيمس كينت. إلى اللقاء قريبًا.